sábado, 10 de septiembre de 2016

Ventilación industrial (Calculo de Conductos). Prevencion de Riesgos

Cálculo de conductos de ventilación. Parte A

El flujo de aire por conductos en las instalaciones de ventilación

El flujo de aire por conductos en las instalaciones de ventilación

La ventilación

Ventilación General Mínima - (Control de CO2 y Humedad)

SISTEMAS DE VENTILACIÓN INDUSTRIAL.

Tecnicas de Comportamiento seguro en el Trabajo

La Actitud de Seguridad en el Trabajo

Riesgos laborales, cosa de dos.

Inducción en Seguridad y salud ocupacional para trabajadores

Normatividad y Seguridad Industrial

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL (ITSSNP)

Demo 12 - CONTROL DE HERRAMIENTAS.mp4

Demo 11 - INVENTARIO DE REPUESTOS Y CONSUMIBLES.mp4

Demo 10 - ÍNDICES DE MANTENIMIENTO.mp4

Demo 9 - HISTORIA GRÁFICA.mp4

Demo 8 - GRÁFICAS DE COSTOS.mp4

Demo 7 - ANÁLISIS DE FALLAS Y CAUSAS RAÍZ.mp4

Demo 6 - ADMINISTRACIÓN DE OT´s.mp4

Demo 5 - GENERACIÓN DE OT´s.mp4

Demo 4 - CONTROL DE RECURSOS.mp4

Demo 3 - CALENDARIOS.mp4

Demo 2 - PLANES DE MANTENIMIENTO.mp4

Demo 1 - CATÁLOGO DE EQUIPOS Y LOCALIZACIONES.mp4

miércoles, 7 de septiembre de 2016

COMO DIAGNOSTICAR LOS COTROLES DEL AIRE ACONDICIONADO

Cambio evaporador w140 parte 1

reparacion de evaporador de aire acondicionado #2

reparacion de evaporador de aire acondicionado #1

COMO DIAGNOSTICAR UN AIRE ACONDICIONADO

REPARACION COMPLETA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

Carta Psicrométrica - Condiciones del Aire

Carta Psicrométrica - Componentes y su Descripción

martes, 26 de julio de 2016

Transferencia de Calor en el sistema de Refrigeracion

REFRIGERACIÓN


Si echamos agua en fase líquido a temperatura ambiente en un recipiente y tomamos agua en la fase sólido y las echamos en el mismo recipiente se produce una transferencia de calor del agua que se encuentra en la fase líquido hacia el agua que se encuentra en la fase solido hasta alcanzar el equilibrio térmico. Esta transferencia de calor  que se efectúa desde un cuerpo de mayor calor hacia uno de menor calor es los que se llama refrigeración. Ya que el agua que se encontraba a una temperatura por encima de 0 oC  transfirió su calor a la que se encontraba por debajo de 0 oC, aumentando una su temperatura y bajando la otra su temperatura.
Entonces podemos decir que refrigeración es cuando se le extrae calor a un cuerpo provocando una transferencia de calor de uno de mayor calor a otro de menor calor hasta alcanzar su equilibrio térmico.

TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONDUCCIÓN


Cuando en un cuerpo existe un gradiente de temperatura, se puede observar que hay una transferencia de energía desde la región de mayor calor hacia la región de menor calor. Se dice que la energía se ha transferido por conducción y que el flujo de calor por unidad de área es proporcional al gradiente normal de temperatura:

Resistencia térmica


Propiedad física de los materiales que mide su capacidad de oponerse a un flujo de calor

Transmitancia térmica


Propiedad física de los materiales que mide la cantidad de energía que atraviesa un elemento en una unidad de tiempo, es decir, mide el calor que se pierde o se gana a través de un elemento

CONDUCTIVIDAD TÉRMICA


Propiedad física de los materiales que mide su capacidad de conducción de calor, es decir, mide como de fácil es el paso de calor a través de ellos.
Donde q es el flujo de calor, A es el área de la superficie donde se transferirá dicho calor y    es el gradiente de temperatura en la dirección del flujo de calor. La constante positiva k se llama conductividad térmica del material, y se ha puesto el signo menos para satisfacer el segundo principio de la termodinámica; esto es, el calor debe fluir hacia las temperaturas decrecientes, como se indica en el sistema de coordenadas de la Figura 1 .1. 
La Ec.  (1.1) se llama ley de Fourier de la conducción de calor en honor al físico-matemático francés Joseph Fourier, quien hizo contribuciones muy importantes al tratamiento analítico de la transferencia de calor por conducción. Es importante señalar que la Ec.  (1.1) es la ecuación que define la conductividad térmica y que k tiene las unidades de vatios por metro y por grado Celsius en un sistema de unidades en el que el flujo de calor se exprese en vatios.
La Ec. (1.1) es la que define la conductividad térmica. Basándose en esta definición pueden realizarse medidas experimentales para determinar la conductividad térmica de diferentes materiales. Para gases, a temperaturas moderadamente bajas, pueden utilizarse los tratamientos analíticos de la teoría cinética de gases para predecir con precisión los valores observados experimentalmente. En algunos casos, se dispone de teorías para la predicción de las conductividades térmicas de líquidos y sólidos, pero, por lo general, cuando se trata de líquidos y sólidos es preciso clarificar algunas cuestiones y conceptos todavía abiertos.
El mecanismo de la conducción térmica en gases es muy simple. Se identifica la energía cinética de una molécula con su temperatura; así, en una región de alta temperatura, las moléculas poseen velocidades más altas que en una región de baja temperatura. Las moléculas están en continuo movimiento aleatorio, chocando unas con otras e intercambiando energía y cantidad de movimiento. Las moléculas tienen ese movimiento aleatorio exista o no un gradiente de temperatura en el gas.
Si una molécula se mueve desde una región de alta temperatura a otra de menor temperatura, transporta energía cinética hacia la zona del sistema de baja temperatura y cede esta energía mediante los choques con las moléculas de menor energía.
En la Tabla 1.1 se da la lista de valores típicos de la conductividad térmica de algunos materiales para indicar los órdenes de magnitud relativos que se esperan en la práctica. En el Apéndice A se da una tabla con información más completa. En general, la conductividad térmica depende fuertemente de la temperatura. Se señala que la conductividad térmica tiene unidades de vatio por metro y por grado Celsius cuando el flujo de calor se expresa en vatios. Nótese que está involucrada la rapidez del calor y el valor numérico de la conductividad térmica indica lo rápido que el calor fluirá en un mate- rial dado. ¿Cómo  se ha tenido en cuenta la rapidez de la transferencia de energía en el modelo molecular del que se ha hablado anteriormente?
Sencillamente  cuando más rápidamente se mueven las moléculas, más rápidamente transportaran la energía. Por tanto, la conductividad térmica de un gas debe depender de la temperatura. Un tratamiento analítico simplificado muestra que la conductividad térmica de un gas varía con la raíz cuadrada de la temperatura absoluta. (Conviene recordar que la velocidad del sonido en un gas varía con la raíz cuadrada de la temperatura absoluta; esta velocidad es aproximadamente la velocidad media de las moléculas.) En la Figura se muestran la conductividad térmica de algunos gases típicos.  Para la mayoría de los gases a presiones moderadas la conductividad térmica es solo función de la temperatura.
Más debajo podremos ver cómo funciona la transferencia de calor en  algunos equipos de refrigeración, solo mencionaremos la transferencia de calor por conducción y por convección.
Primero empezaremos hablando como interactúa la transferencia de calor en la válvula de expansión termostática y el funcionamiento de esta válvula en el sistema de refrigeración. También estaremos hablando de la transferencia de calor en el condensador, la línea de descarga y  la línea de descarga, y por ultimo hablaremos de la transferencia de calor en el evaporador y la línea de succión

            Transferencia de calor en la válvula de expansión termostática



Una VET tiene tres funciones principales las cuales podemos clasificar de las siguientes formas:
Podemos decir que su primera función es provocar una caída de presión y de temperada al fluido refrigerante al paso de este hacia el evaporador.
Atomizar el fluido refrigerante a la entrada de la tubería del serpentín del evaporador para que este pueda ser distribuido en todas las paredes del conducto de dicho evaporador, y así provocar una transferencia de calor más efectiva hacia las paredes del tubo.
Controlar el flujo de refrigerante hacia el evaporador de las siguientes maneras:
Si la temperatura dentro del evaporador aumenta por la transferencia de calor del aire caliente succionado por el abanico del habitáculo, aire este que extrae el calor de las carga térmica de este habitáculo, este refrigerante al salir del evaporador por la línea de succión la cual va hacia el compresor con todo el calor recogido en el evaporador el proporcional un recalentamiento de dicho en dicha línea. Este calor es transferido por transferencia de calor por conducción al bulbo termostático de la válvula de expansión, el cual contiene un refrigerante especial al cual también se les transfiere calor por convección y al recibir este calor el refrigerante disminuye su densidad, viajando hacia la el diafragma de la válvula de expansión, haciendo que esta se expanda, empujando hacia abajo el resorte de sobrecalentamiento, anchando así el orificio de paso de refringente para que este pueda fluir en mayor proporción hacia el evaporador. 
Cuando al evaporador ha penetrado suficiente refrigerante en estado líquido con un porcentaje de calor bien bajo, este se enfría los suficiente, provocando que parte del refrigerante llegue a la línea de succión con poco calor, es decir frio, esto hace que el bulbo al encontrarse caliente transfiera por conducción su calor a la tubería de la línea de succión a la vez que el refrigerante que se encuentra en el capilar del bulbo transfiera su calor a la pared del bulbo, lo cual ocasiona un enfriamiento del refrigerante, lo cual hace que este refrigerante aumente su densidad y por tanto su volumen, provocando que el diafragma deje la expansión y deje de presionar el resorte, disminuyendo así el orificio que da paso al refringente por la válvula de expansión cuyo refrigerante es atomizado a la entrada del evaporador.
Nota:
Este proceso es el que hace que cuando el refrigerando se encuentra muy caliente en el evaporador la válvula deje pasar más refrigerante y cuando este se ha enfriado los suficiente hace que la válvula sierre para que pase meno refrigerante, es los que se puede denominar como control de flujo de refringente al evaporador.

En la figura de más arriba se muestra una válvula de expansión termostática para trabajar en un sistema de aire para  Vehículo de motor.  Donde, si observa la figura podrá ver la diferencia entre esta y la de un sistema de aire industrial, esta válvula no posee un bulbo térmico, ni tubo capilar solo posee una varilla (embolo) especial que hace la veces de sensor térmico que al recibir la sensibilidad del calor del refrigerante hace que el gas refrigerante contenido en el diafragma (membrana) aumente o disminuya su densidad a la vez que aumenta o disminuye su volumen al calentarse o enfriarse, los cual sucede como se describe más abajo:
Cuando el refrigerante que has entrado al evaporador se calienta al recibir el calor que trae el aire succionado por el abanico, calor este que es de la carga térmica del habitáculo del vehículo, hace que el refrigerante sufra un sobrecalentamiento a la salida del evaporador, este calor de sobrecalentamiento transfiere su calor por conversión al embolo (varilla) de la válvula, la cual a su vez transfiere su calor por conversión al fluido refrigerante especial que se encuentra en el diafragma (membrana) haciendo que este aumente su volumen, haciendo que el diafragma (membrana) empuje el embolo para que la bola habrá más el paso de refrigerante hacia el evaporador.
Cuando al evaporador ha pasado una cantidad de refrigerante suficiente para provocar que todo el refrigerante que se encuentre en el evaporador se encuentre frio, empezará a salir refrigerante más frio del evaporador por donde se encuentra el embolo (Varilla), y al el embolo encontrarse caliente, este empieza a transferir su calor al refrigerante, a la vez que este pierde calor,  el gas refrigerante especial que se encuentra en el diafragma (membrana) también transfiere su calor por convección al embolo (varilla). Al refrigerante trasferir su calor al embolo (varilla) este aumenta su densidad y por tanto disminuye su volumen haciendo que el diafragma deje de expandirse y deje de presionar el resorte para que la bola cierre más el espacio por donde fluye el refrigerante que va al evaporador.

 Transferencia de Calor en el Condensador


Cuando el refrigerante sale del compresor a alta temperatura, alta presión y con la máxima cantidad de calor hacia el condensador a través de la línea de descarga, es desde este inicio donde empieza la transferencia de calor por convección natural, cuando el aire a temperatura ambiente choca con la tubería de descarga y esta transfiere su calor al aire que choca contra ella, de igual manera el refrigerante caliente que viene del compresor en dirección al condensador transfiere su calor por convección a la pared de la tubería, la cual transfiere su calor al aire del medio ambiente iniciando así su condensación  durante este proceso.
Ya el refrigerante dentro del condensador, al recibir el aire extraído o expulsado por el abanico de del condensador aumenta la transferencia de calor por convección forzada, cuando las tuberías y aletas de enfriamientos transfirieren su calor al aire exterior, al transferir su calor las aletas de enfriamientos y la tubería del serpentín al aire exterior estas se enfrían, para dar comienzo a la transferencia de calor del refrigerante a las paredes de las tubería del serpentín al tiempo en que los tubos transfieren su calor a las aletas de enfriamiento por conducción. Al refrigerante transferir su calor a las paredes de la tubería, este deja de perder el calor sensible de evaporación para perder el calor latente de evaporación para su cambio de fase, donde pasa a la fase liquida ya a la salida del evaporador, dirigiéndose al depósito de líquido a través de la línea de líquido.


Sistema de refrigeración y aire acondicionado  por compresión

Transferencia de Calor en el Evaporador


Cuando el refrigerante sale de la válvula de expansión ya viene a baja presión y a baja temperatura, con su mínima cantidad de calor ya a la entrada del evaporador.
Durante el paso del refrigerante a través de las tuberías del  evaporador este empieza recibir calor transferido desde las paredes de la tubería por convección natural por lo cual el refrigerante gana una cantidad de calor sensible hasta llegar hasta la línea de succión don recibe un sobrecalentamiento ya en la salida del evaporador al recibir una cantidad de calor latente de evaporación para convertirse en vapor. Cuando la tubería transfiere su calor al fluido refrigerante esta se enfría por lo cual empiezan a ganar calor transferido desde las aletas de enfriamientos por conducción y del aire extraído o expulsado por el abanico del evaporador por convección forzada. Al aire transferir su calor a las tuberías y las aletas de enfriamiento del serpentín del evaporador este se enfría al traspasar el evaporador y llegar al habitáculo donde se encuentran los cuerpos a refrigerar, donde este aire empieza a ganar calor por las cargas térmicas producidas por los cuerpos, equipos y materiales que generan calor en  dicho espacio.
Este aire al ganar calor de estas cargas térmicas es extraído nuevamente por el abanico del evaporador para transferir su calor a las tuberías y aletas de enfriamiento nuevamente.

                                             Sistema de refrigeración y aire acondicionado




El gráfico muestra una circulación de aire en un Sistema automotriz y sus componentes

Nota de conclusión:

Para que un sistema de refrigeración pueda funcionar tiene que haber un intercambio de calor del sistema con el medio que los rodea, por tanto es preciso decir que la refrigeración no existiría si no existiera la trasferencia de calor, puesto que  sus componentes más importantes son intercambiadores de calor. Sin temor a equivocarme puedo decir que la refrigeración y la transferencia de calor van tomada de las manos en todo el trayecto del funcionamiento de un equipo de refrigeración y aire acondicionados. 




























miércoles, 30 de marzo de 2016

Carga de Refrigeración sistema de Aire Acondicionado Automotriz

Aire Acondicionado Automotriz
Pasos para carga de refrigerantes después de reparado el sistema de Aire Acondicionados Automotriz (SAAA).
Prueba de fuga:-
1.    Colocando el juego de manómetro al sistema para cargar este a una presión aproximada a los 225 PSI, para determinar si hay fuga en el SAAA de las siguientes maneras:
A.    Coloque la manguera azul en la válvula de servicio de baja presión
B.    Colar la manguera roja en la válvula de servicio de alta presión
C.   Colocar la manguera amarilla en el compresor para cargar el SAAA a la presión indicada mas arriba.
D.   Abra las perilla de alta presión  del manómetro
E.    Encender el compresor y suministrar aire al SAAA y dejar que la presión del SAAA llegue a una presión de 225 a 250 PSI
F.    Tome un detector de fuga y verifique si en los empalmes de los conductos con dispositivos y componentes del SAAA se encuentra una salida de fluido al exterior del sistema.
Después de verificado que no hay fuga en el sistema deje que la carga de aire abandone el SAAA proceda con:
Hacer vacío al SAAA
Ø  Coloque la manguera amarilla a la bomba de Vacían
Ø  Abra la perilla del manómetro y encienda la bomba de vacío
Ø  Espere que se haya realizado un vacío perfecto en el SAAA (presión -30PSI en le manómetro de baja)
Después de obtener una presión de vacío perfecto, apagar el compresor y cerrar la válvula de baja dejándola alrededor de 15 o 30 minutos para observar si la presión aumenta en caso de que haya fuga en el sistema. En caso de que haya fuga inicial el proceso desde el principio y si no lo hay.
Colocar la toma de refrigerante en la manguera amarilla y luego conectarlas al envase de refrigerante sea un latita o un cilindro de R-134ª.
Quitando la conexión de la manguera amarilla próximo al reloj del manómetro púrguela hasta que salga todo el aire atmosférico de esta y luego colóquela de nuevo a posición anterior.
Abra la perilla de baja presión de color azul hasta que el sistema haya tomado suficiente refrigerante por la absorción de vacío
Ponga el marcha el motor del vehículo y acelérelo aproximadamente a 1500 RPM, lleve el botón de aire a frio total y coloque un termómetro en el conducto de la salida de aire en el habitáculo del vehículo para medir la temperatura del aire dentro de este.
Nota: si es posible coloque un abanico frente al condensador del vehículo a máxima revolución para mejorar la condensación del refrigerante por el vehículo estar estacionado.
Cuando la temperatura del sensor del termómetro dentro del habitáculo del vehículo este a una temperatura por debajo de 60 oF (15.5 oC) o a una presión en el manómetro de baja de 40 a 50 PSI o en alta presión de 225 a 250 PSI
Nota: Ver tabla
TEMPERATURA AMBIENTE
PRESIION EN BAJA
PRESION EN ALTA
80oF (27 oC)
40 a 50 PSI (276 a 345 Kpa)
175 a 210 PSI (1207 a 1448 Kpa)
85oF (29 oC)
45 a 55 PSI (310 a379 Kpa)
225 a 250 PSI (1724 a 1862 Kpa)
90oF (32 oC)
45 a 55 PSI (310 a379 Kpa)
250 a 270 PSI (1724 a 1862 Kpa)

Después de este vehículo alcanzar la temperatura por debajo de los 60 oF, dentro del ducto en el habitáculo de Vehículo, y una presión de las mostradas en la tabla según la temperatura ambiente ya el aire estará perfectamente en el vehículo.